Livskraft och framtidstro
Millenniets början har varit en exceptionell tid inom flygtrafiken. De häftiga externa förändringarna och branschens strukturella spänningar överraskade de flesta flygbolag. Många råkade i långvariga svårigheter, somliga rent av i konkurs. För många flygbolag erbjöd storleken inget skydd, tvärtom.
Luftfartens ikoner med mastodonternas långsamma rörlighet fann sig fångade i sina rigida strukturer, lamslagna av den hårda konkurrens som överkapaciteten skapade. Många bolag inledde en svältkur. Men ofta var det för sent.
Finnair började effektivera verksamheten och förbättra produktiviteten i det skede när flygtrafikens och ekonomins kurvor pekade uppåt som brantast. År 1999 lade vi ner olönsamma rutter och riktade blicken mot Asien.
Vi började målmedvetet öka trafiken till Kina, Thailand och Japan. Vi såg att samhällsekonomin i Kina stod på tröskeln till en uppgångsperiod och att marknaden var på väg att öppna sig för turismen. Vi förhandlade oss till fler trafikrättigheter för att kunna erbjuda nya destinationer. Vi skapade det nya millenniets sidenväg.
Asienstrategin hjälpte Finnair över de svåra åren och har samtidigt blivit en hållbar grund för framtida tillväxt.
Mitt i de senaste årens virvel av kraftigt fluktuerande efterfrågan, priskonkurrens till följd av överkapacitet och nu senast stigande bränslepriser har vi sett till att bevara vår konkurrensförmåga och hålla oss ekonomiskt sunda.
Hållbar lönsamhet och sund tillväxt har varit rättesnöret för våra beslut, som under de svåraste åren var tunga, mitt bland massiva sparprogram och personalminskningar. Men också stora förändringar kunde genomföras kontrollerat utan att verksamhetens och servicens kvalitet sattes på spel.
År 2005 har vi informerat om en resultatutveckling som har gått i rätt riktning också med tanke på de ekonomiska mål vi ställde upp hösten 2001. Bakgrunden till den klart förbättrade lönsamheten är att efterfrågan har vuxit bra både i Norden och i Asientrafiken. Vi har lyckats föra över största delen av stegringen i bränslepriset på flygbiljettpriserna.
Finnair har genom ihärdigt och målmedvetet arbete än en gång gjort sig förtjänt av sin plats i den europeiska eliten, oberoende av om måttstocken är servicekvalitet eller ekonomisk sundhet.
Flygbolagen är en del av en värdekedja, i vilken de har en central roll. Flera andra länkar i samma värdekedja, allt från flygplanstillverkare och flygplansleasing till oljebolag och flygplatser, fungerar i en miljö av begränsad konkurrens, vilket ger kraftigt utslag i flygbolagens kostnader och lönsamhet.
Trots de många yttre begränsningarna har vi på Finnair efter bästa förmåga försökt anpassa oss till den förändrade omvärlden och branschens nya lagbundenheter. Vi har fattat självständiga beslut för att trygga vår egen framtid och kunna nå framgångar.
Det är nu sista gången jag skriver koncernchefens översikt. Jag lämnar över ansvaret för att leda Finnair till min efterträdare Jukka Hienonen och går i pension. Jag lämnar Finnair vid gott mod, om än med vemod. Jag vill tacka aktieägarna för det förtroende de visat Finnair också under osäkra förhållanden. Samtidigt tackar jag samtliga medarbetare för den uthållighet de visat under alla omställningar.
Keijo Suila | 
