RISKHANTERING
Riskhanteringen hos finnair
Riskhanteringen inom Finnair hör till koncernledningen och inriktas primärt på de risker som kan förhindra att koncernen uppnår sina mål. För att ta vara på möjligheterna till affärsverksamhet utnyttjas Finnairkoncernens risktagningsförmåga och risktolerans genom övervägd och kontrollerad risktagning. När det gäller till exempel flygsäkerheten tas däremot inga risker.
Finnairs risker har klassificerats som strategiska, operativa och ekonomiska risker samt skaderisker. Styrelsen och verkställande direktören ansvarar för koncernens riskhanteringsstrategi och -principer samt för hanteringen av de risker som hotar uppnåendet av de strategiska målen. Affärsenheternas direktörer och dotterbolagens verkställande direktörer svarar för riskhanteringen inom sina egna ansvarsområden.
Omvärld med risker
Efterfrågan på persontrafik och frakttrafik har mest påverkats av konkurrensen på området och olika överraskande företeelser, såsom terrorism, naturkatastrofer och epidemier. Den nuvarande utvecklingen visar klart att konkurrensförmågan inom flygtrafiksektorn är beroende av bolagets förmåga att smidigt reagera på och anpassa sig till överraskande händelser, förändringar i efterfrågan och den förändrade konkurrensmiljön.
En kritisk faktor med tanke på verksamhetens flexibilitet är anpassningen av de fasta kostnaderna till den förändrade efterfrågan. Också bolagets förmåga att snabbt reagera och anpassa kapaciteten, rutterna och kostnaderna till förändringarna i efterfrågan samt till det ekonomiska läget och säkerhetssituationen är en väsentlig faktor med tanke på bolagets lönsamhet. Under de senaste åren har Finnair genomfört flera projekt för att öka organisationens flexibilitet, och planeringsarbetet fortgår.
Beredskap för epidemier är en del av Finnairs planerade krishantering. Finnair följer kontinuerligt och aktivt epidemisituationen i världen och analyserar den. Om situationen förvärras finns det beredskap att systematiskt vidta olika åtgärder.
Finnair försvarar sina traf ikrätter
Alla flygbolag med hemort inom Europeiska unionen kan fritt bedriva trafik inom hela den växande unionen. Finland liksom övriga länder i Europa har hittills förhandlat fram trafikavtal bilateralt med länder utanför Europa.
I framtiden kommer regleringen på EU-nivå att förändra situationen, så att förhandlingar om luftfartsavtal mellan unionens medlemsländer och utomstående länder förs under Europeiska kommissionens ledning. Existerande bilaterala trafikavtal förblir i kraft.
Som förhandlingspart är unionen starkare än ett enskilt land och kan därmed stärka de europeiska flygbolagens ställning i förhandlingarna om trafikrätter. I vissa fall kan detta dock ha ogynnsamma följder för Finnair och försvaga bolagets konkurrensposition i relation till andra europeiska flygbolag. Finnair strävar efter att aktivt påverka parterna i förhandlingarna om trafikrätter för att säkra sina intressen.
Bolagets verksamhet är känslig för lagändringar, regleringar, förändringar i flygfältsavgifter och skatter på nationell och internationell nivå. Finnair följer aktivt eventuella förändringar och försöker påverka dem via branschens samarbetsorganisationer, t.ex. internationella lufttransportförbundet IATA samt de europeiska flygbolagens samarbetsorganisation AEA.
Marknadsrisk
Flygtrafiken är känslig för både cykliska och säsongsbetonade förändringar. Konkurrensen inom branschen är hård och flygbiljetternas medelpris har sjunkit betydligt på grund av överkapaciteten och de ständiga förändringarna i marknadsläget. Flygbolagen sänker sina priser för att öka volymerna, uppnå ett tillräckligt kassaflöde och behålla sina marknadsandelar.
En förändring med en procentenhet i reguljärtrafikens medelprisnivå påverkar koncernens rörelsevinst med cirka 10 miljoner euro. På motsvarande sätt betyder en förändring på en procentenhet i reguljärtrafikens kabinfaktor cirka 10 miljoner euro i koncernens rörelsevinst.
Finnair hanterar den restvärdesrisk som ägande av flygplan innebär genom att förfoga över en flygplansflotta som till hälften förvärvats genom operativa leasingkontrakt av varierande längd. Leasingplan ger också flexibilitet i kapaciteten både på lång och kort sikt.
Flygverksamhetens tillförlitlighet
Tillförlitlighet är en absolut förutsättning för framgångsrik flygverksamhet. Flygtrafiken är dock känslig för olika störningar som förseningar, väderförhållanden och strejker. Förseningarna i flygtrafiken påverkar verksamhetens och servicens kvalitet och ökar kostnaderna.
Finnair satsar kontinuerligt på den operativa verksamhetens totalkvalitet och rätt tajming. Verksamheten i Network Control Center (NCC) förenar alla de parter som är kritiska för genomförande av flygverksamheten, och därmed kan man fatta de beslut som är mest effektiva för helhetssituationen. Finnair Tekniks punktliga service, mångsidiga kompetens och detaljerade reglering av de tekniska funktionerna är en garanti för en tillförlitlig flygverksamhet. Också samarbetspartnerna och intressentgrupperna spelar en väsentlig roll i den operativa verksamheten. Finnair övervakar utomstående leverantörers kvalitet inom ramen för fastställda standarder samt bestämmelserna om flygverksamheten.
År 2005 var Finnair åter Europas punktligaste flygbolag utifrån den statistik som AEA samlar in av europeiska nätverksoperatörer.
Skaderisk
Hanteringen av skaderiskerna är huvudsakligen indelad i två delområden, flyg- och företagssäkerhet. Arbetet med att utveckla dessa koordinernas av flyg- och företagssäkerhetsavdelningarna. I hanteringen av skaderiskerna ingår bland annat flyg-, person-, data-, egendom-, miljö-, ansvars- och avbrottsrisker samt försäkringsverksamhet. Tyngdpunkten i hanteringen av skaderisker ligger på förebyggande av risker, men beredskap för att riskerna eventuellt förverkligas finns också i form av effektivt situationsledarskap och försäkringar.
Finnair följer aktivt konsekvenserna av bolagets verksamhet när det gäller energiförbrukning, utsläpp och buller. Finnair publicerar varje år en separat miljörapport som redogör för vidtagna åtgärder och nyckeltal för bedömning av miljöeffektiviteten.
Operativ risk
Grunden för Finnairs verksamhet är en hög flygsäkerhetskultur, som upprätthålls genom kontinuerligt och långsiktigt flygsäkerhetsarbete. Bolaget har utarbetat en operativ säkerhetspolitik, och ansvaret för genomförandet av den vilar på den direktör som ansvarar för bolagets drifttillstånd och övriga tillstånd. Varje anställd och varje underleverantör som direkt eller indirekt medverkar i flygverksamheten måste förbinda sig att följa denna politik.
I det operativa beslutsfattandet har flygsäkerheten alltid högsta prioritet i förhållande till andra faktorer som påverkar besluten. Flygsäkerheten är en mekanism som finns inbyggd i all verksamhet och ett sätt att fungera som krävs inte bara av bolagets anställda utan också av alla underleverantörer.
Den centrala principen i flygsäkerhetsarbetet är icke-straffbar rapportering i enlighet med luftfartslagen och bolagets regler. Syftet med rapporteringen är att hitta orsakerna, inte de skyldiga. Bolaget godkänner dock inte att någon med avsikt handlar i strid med regler, metoder eller beskrivna arbetssätt. Också andra än operativa beslut måste stödja bolagets mål att uppnå och upprätthålla en hög flygsäkerhetsnivå.
Olycksrisk
Arbetarskyddet är ett mångfacetterat område som är krävande att hantera, eftersom Finnairkoncernens verksamhet är uppdelad på många sektorer. Arbetarskyddsriskerna är som känt stora just inom service, livsmedelsindustri, tungt maskinunderhåll, lager och transport, vilka är Finnairs huvudsakliga verksamhetssektorer.
Arbetsolycksfall som ledde till minst fyra dagars arbetsoförmåga var cirka 30 per en miljon arbetstimmar i Finnairkoncernen. Under år 2005 inträffade en arbetsolycka med dödlig utgång, då en flygplansmekaniker vid Finnair Teknik förolyckades efter att ha kommit i kläm mellan en lastrumslucka i samband med en inspektion av ett flygplan.
Arbetarskyddets vision är noll olycksfall, och mot detta mål strävar vi genom att sätta upp delmål för varje enhet. Ett sätt att utveckla arbetarskyddet är att identi- fiera och bedöma arbetarskyddsriskerna på arbetsplatserna samt att förebygga olyckor och tillbud. Uppmärksamhet har också fästs vid undersökningen av tillbud och olyckor.
Datakommunikations- och teknikrisk
Informationsteknik används allt mer som en stödfunktion i verksamheten. Systemens sårbarhet samt de nya globala hoten utgör en riskfaktor i en omvärld som är uppbyggd som ett nätverk. Färdigheterna i situationsledarskap utvecklas kontinuerligt hos Finnair med tanke på allvarliga störningar i informationssystemen och datakommunikationen. Beredskapen har en direkt inverkan på kostnaderna för informationstekniken och informationssäkerheten.
Utvecklingen av datalösningarna och systemmiljön kräver fortlöpande satsningar. Noggrannhet i valet av utomstående avtalspartner för informationstekniska lösningar bidrar till att minska teknologirisken. Samarbetet mellan Finnair och IBM ger koncernen tillgång till behövlig teknologikompetens
Samtidigt har koordineringen av koncernens datasystemarkitektur, datatekniska nyanskaffningar samt strategier koncentrerats till koncernens data-avdelning. Detta ger både synergivinster och ökad kostnadseffektivitet tack vare skalfördelar.
Principerna för hantering av finansiella risker
Finnairkoncernens affärsverksamhet är av sådan karaktär att den är utsatt för valuta-, ränte-, kredit- och likviditetsrisker samt en flygbränsleprisrisk. Koncernens politik är att begränsa den osäkerhet dessa risker innebär för kassaflödet, resultatet och det egna kapitalet.
Hanteringen av de f inansiella riskerna baserar sig på den riskhanteringspolitik som styrelsen godkände i november 2004, i vilken minimi- och maximigränserna för varje risktyp finns angivna. Hanteringen av riskerna styrs och övervakas av en styrgrupp för finansiella risker. Det praktiska genomförandet av riskhanteringspolitiken och riskhanteringen har koncentrerats till Finnairkoncernens finansavdelning.
För att hantera sina valuta-, ränte- och flygbränslepositioner använder bolaget olika derivatinstrument som terminer, ränteswappar och optioner. En närmare beskrivning av de finansiella riskerna finns i not 28 till bokslutet. | 
